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劉光澤
Oct 08 2024
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(圖/環境部新聞專區)
環境部於(7)拍板決定碳費徵收標準，企業若不減碳，將按每公噸二氧化碳排放收取300元的費用。不過，針對願意執行自主減碳計畫的企業，政府提供兩種優惠費率方案，分別為每噸50元的A方案和每噸100元的B方案。根據規劃，碳費於明年五月試申報，並在2026年正式收費。
碳費政策一出，引發多方質疑。經濟部對費率表示擔憂，認為將對台灣產業的國際競爭力帶來衝擊；環保團體則批評費率過低，無法有效驅動企業減碳轉型。工業總會則認為費率偏高，對低碳轉型不利，擔心企業無法順利應對未來的低碳需求。
(圖/環境部新聞專區)
根據環境部氣候變遷署長蔡玲儀的說明，若企業選擇適用優惠費率A，則必須在2030年前，將相較於2021年基準年的碳排放量削減42%（一般行業）、25.2%（鋼鐵業）或22.3%（水泥業）。至於優惠費率B，企業需在2030年前，達到相較於2018至2022年的平均年排放量削減23%。
環境部估算，預計大多數企業將選擇優惠費率B，並於2026年徵收開始後，每年為政府帶來約60億元的收入。初步的徵收對象包括年排放量超過2.5萬噸的電力、燃氣及製造業，總計281家公司。
(圖/環境部新聞專區)
此外，環境部也針對高碳洩漏風險事業提供額外優惠。若這類企業申請並獲核准適用A方案，其實際碳費最低僅需每公噸繳納10元，這一優惠引發環團強烈不滿。他們認為如此低的碳費，甚至低於茶葉蛋的價格，無法發揮預期的減碳效果。
對此，綠色公民行動聯盟等環保團體強烈要求，應將一般費率從每公噸500元起跳，並逐年提升至2030年的3000元，才能有效促進企業減碳。該聯盟研究員林雨璇指出，若要讓高碳排放產業如鋼鐵、水泥及化工業投資減碳技術，碳費至少需要達到每噸100美元以上，且碳費優惠必須設定有效期，而非永久豁免。
(圖/環境部新聞專區)
經濟部則對此次審議結果表示遺憾，認為台灣在面對國際競爭時，如日本與韓國的出口國際標準，仍需更高費率的競爭考量。工總則補充，碳費方案未與台版CBAM（碳邊境調整機制）同步，可能導致國外高碳排產品進口壓力增加，進一步影響產業轉型。
環境部表示，明年將持續收集相關資料，依企業的申報與執行情況，於2025年進行費率調整，確保碳費政策有效推動我國達成減碳目標。台積電等大企業則表示，將遵守相關法規並提出自主減碳計畫，而中油等碳排大戶也正盤點減量計畫，以應對未來的碳費挑戰。
中華超傳媒
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