Mazda CX-5第三代正式在台上市！94.9萬元起全車系標配AWD，空間、安全全面升級

(圖/ 中華超傳媒 AI圖片)

Mazda CX-5第三代正式在台上市，台灣馬自達在台北宣布新車售價94.9萬元起，四款車型全數搭載i-ACTIV AWD智慧型四輪驅動。新世代CX-5同步放大車室空間、升級數位座艙與主被動安全科技，正式加入台灣中型SUV市場新一輪競爭。

第三代Mazda CX-5正式進台灣市場，94.9萬元起成最大亮點

Mazda CX-5第三代正式進入台灣市場，台灣馬自達8月18日在台北舉行上市發表會，公布四款車型與正式售價，價格從94.9萬元一路延伸至116.9萬元。這次新車最受市場關注的改變，是台灣販售車型將i-ACTIV AWD智慧型四輪驅動列為全車系標準配備，讓四輪驅動不再只是高階車型專屬。

四款車型分別為25S AWD Elite、25S AWD Exclusive、25S AWD Premium與25S AWD Premium Plus，建議售價依序為94.9萬元、108.9萬元、114.9萬元及116.9萬元。從產品策略來看，Mazda這次並未單純依靠頂規車型堆疊配備，而是將四輪驅動、安全系統與核心動力配置往全車系下放，藉此拉高入門車型的產品完整度。

對消費者而言，94.9萬元起就能取得進口中型SUV與AWD系統，是新CX-5切入市場時最直接的價格訴求。

車身加大不是單純「變大」，CX-5把空間列為第三代核心戰場

第三代CX-5最明顯的產品變化之一，是車室空間重新規劃。新車軸距增加115mm，來到2,815mm，後座膝部空間增加64mm、頭部空間增加29mm；行李廂縱深也增加45mm，同時降低開口下緣，讓大型物品裝卸更便利。後車門開口也進一步放大，對家庭用車及兒童安全座椅安裝等情境有所幫助。

這項改變反映的是Mazda對CX-5產品定位的調整。過去CX-5較容易被消費者以外型、操控與品牌風格辨識，但第三代車型進一步放大車室與載物機能，意味著Mazda開始更直接回應中型SUV市場對家庭空間的需求。

換句話說，新CX-5不只是追求「開起來像Mazda」，也試圖解決家庭消費者在後座乘坐與行李收納上的實際需求。

外觀延續魂動設計，新車辨識度則往「新世代」靠攏

外觀方面，第三代CX-5仍延續Mazda熟悉的KODO魂動設計語言，但車頭、車尾與車身比例均進行重新設計。車頭採用新的懸浮式魂動之翼水箱護罩，頭燈組融入「5」字樣識別；車尾則改以橫向延伸的尾燈與新的品牌字徽呈現，讓新舊世代之間產生更明顯的視覺區隔。

不同車型也透過輪圈與配備做出區分。入門車型採17吋胎圈，其餘車型則升級19吋規格；部分車型加入車頂行李架與Hands-free感應式電動尾門，頂規車型則進一步提供雙模式大型全景天窗。

車色方面，除了既有選擇外，第三代CX-5也新增湛海藍車色，並提供晶艷魂動紅、雪幻白、鋼鐵灰等加價車色，讓產品個性化選擇更加完整。

數位座艙全面更新，CX-5開始補強科技感

如果說車身尺寸是硬體上的改變，座艙則是第三代CX-5另一個明顯升級方向。全車系配置10.25吋全數位儀錶與雙區恆溫空調，中央資訊顯示幕依車型提供不同尺寸，高階車型則加入抬頭顯示器與環艙氣氛燈。部分車型進一步搭載駕駛個人化設定與面部辨識功能，讓座椅與相關設定可以依駕駛者進行調整。

座椅方面，入門車型使用高機能織布，往上則升級透氣真皮，並依車型增加座椅通風、加熱及電動調整等功能。音響配置也形成明顯車型階級差異，除入門車型外，其餘車型搭載BOSE 12揚聲器系統；無線充電則列為全車系配備。

這些變化顯示CX-5第三代的產品競爭已不再只集中在底盤與操控，而是開始正面回應消費者對數位介面、舒適性及智慧化功能的期待。

安全科技成為全車系戰略，9具氣囊與高強度車體打底

安全則是新CX-5另一項重要升級。新車全車系配置9具SRS氣囊，包含前座、側面、後座側面、車側氣簾與駕駛座膝部氣囊；車體關鍵區域最高採用2,000MPa超高強度鋼材，並搭配i-Size兒童安全座椅固定系統。台灣馬自達表示，新車依車型最高提供54項主被動安全配備。

主動安全方面，MRCC全速域主動車距控制、CTS車道維持、SBS智慧防撞、BSM盲點警示、RCTA後方橫向車流警示、LDWS車道偏移警示及ELK緊急車道偏移防止等功能，成為新車安全配備的重要組成。

高階車型再加入ALH進階智慧頭燈、十字路口交通輔助、FCTA前方橫向車流防撞與360度環景影像等功能，形成不同車型之間的安全科技差異。從市場角度來看，這種「安全功能向下普及」的策略，正逐漸成為中型SUV市場競爭的重要方向。

不追求大排量或電動化，第三代CX-5仍選擇2.5升自然進氣

動力部分，Mazda並未在第三代CX-5導入渦輪或純電動力，而是延續2.5升SKYACTIV-G自然進氣汽油引擎。最大馬力188ps、峰值扭力26.2kg-m，搭配SKYACTIV-DRIVE六速手自排變速箱；底盤則採前麥花臣、後多連桿獨立懸吊，並搭配G-VECTORING CONTROL PLUS與車輛動態管理系統。

這項動力策略與目前部分競爭對手積極導入渦輪、油電甚至純電的方向不同。Mazda選擇繼續強化自然進氣引擎與傳統自排組合，搭配全車系AWD，等於將產品特色集中在機械結構、四輪驅動與駕駛感受，而不是單純追逐動力數字或電動化規格。

對仍偏好傳統汽油車的消費者而言，這可能形成新CX-5的市場定位；但另一方面，在台灣SUV市場逐漸增加油電車選項的情況下，這項動力策略也將成為未來市場競爭值得觀察的部分。

全車系AWD是最大產品牌，94.9萬元入門價格如何形成競爭力？

第三代CX-5最具市場辨識度的設定，仍是全車系標配i-ACTIV AWD。Mazda的AWD系統主要目的並非將CX-5變成硬派越野車，而是透過前後軸動力分配，協助車輛在濕滑路面及不同道路條件下維持循跡與穩定性。

因此，Mazda這次的產品策略可以理解為「以全車系AWD建立差異化」。當入門車型就具備四輪驅動時，消費者選購高階車型的理由就會轉向座艙、舒適性、影像系統、燈具及其他科技配備，而不是單純為了取得AWD。這種做法也讓94.9萬元的入門CX-5具備相對鮮明的市場訴求。

CX-5正面迎戰RAV4、CR-V與X-Trail，中型SUV市場進入產品力競賽

第三代CX-5上市後，真正的挑戰將來自台灣中型SUV市場的主要競爭車款。Toyota RAV4、Honda CR-V、Nissan X-Trail以及Ford Territory等車款，都已在台灣建立一定市場知名度。CX-5要延續前代在台灣累積的市場基礎，除了價格之外，還必須面對空間、動力、油耗、配備、售後服務與品牌接受度等多重比較。

因此，新CX-5這次並非只靠單一規格打市場，而是採取「空間放大＋全車系AWD＋安全升級＋數位座艙」的組合策略。其中，94.9萬元起售價提供了明確的價格入口，全車系AWD則形成產品差異，而2.5升自然進氣引擎則維持Mazda既有的動力路線。這套組合能否轉化為實際銷售優勢，仍需要市場交車後才能進一步驗證。

預售熱度之後，真正關鍵轉向交車口碑與實際使用體驗

第三代CX-5在正式上市前已經展開預售接單，上市後則進入試乘與交車階段。台灣馬自達也公布首波購車方案，包括以優惠價格升級延長保固或選擇低利率購車方案。

但新車上市初期的訂單表現，並不等同於長期市場成功。接下來最值得觀察的，將是新CX-5實際交車後的油耗表現、後座舒適度、AWD實際使用感受、數位系統操作便利性，以及駕駛輔助系統在台灣道路環境中的實際表現。

如果第三代CX-5能夠將空間增加、配備升級與94.9萬元起售價轉化成良好的市場口碑，Mazda在台灣中型SUV市場的競爭力有機會進一步提升。反之，如果消費者更重視油電動力、能源效率或其他品牌的科技配置，CX-5維持2.5升自然進氣的產品路線，也可能面臨新的市場考驗。因此，第三代CX-5真正的市場答案，將不只由上市價格決定，而會在首批車主實際使用後逐漸浮現。

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(文/ 記者 郭紋雅)