2026年10月臺灣機車交車量出爐：總掛牌數60132輛，三陽穩坐龍頭、光陽持續追趕　Gogoro電動車市占逆勢守穩

總市場品牌銷售：三陽持續領先　前三大品牌掌握近九成市場

2026年10月台灣機車市場進入第四季後，整體銷售熱度較9月份明顯降溫。根據10月份市場統計，全台機車掛牌數為60,132輛，較9月份的70,189輛減少約15%，也比去年同期64,723輛下滑7%。不過，2026年1至10月累積掛牌數已達624,743輛，依照目前市場規模推估，全年仍有機會突破70萬輛。

從品牌競爭來看，三陽SYM以26,362輛、43.84%市占率持續排名第一，光陽Kymco以15,050輛、25.03%市占率位居第二，山葉Yamaha則以11,452輛、19.04%市占率排名第三。三大品牌合計掌握近88%的市場，顯示台灣機車市場仍高度集中於傳統主流車廠。

其中，三陽前10個月累積銷量達277,470輛，明顯領先光陽的158,085輛及山葉的117,592輛。三陽不僅在單月銷售維持領先，全年累積規模也建立相當大的優勢。

光陽目前仍穩居市場第二，但與三陽之間存在明顯銷量差距，如何透過國民車款與運動速克達擴大消費族群，將是品牌接下來的重要課題。

山葉則展現相對穩定的市場表現，雖然銷量仍落後三陽與光陽，但Jog 125與勁戰155兩款產品持續提供銷售支撐，讓品牌維持一定競爭力。

其他品牌方面，Gogoro以2,917輛排名第四，Suzuki台鈴以1,818輛排名第五，PGO與Honda則分別以656輛及641輛位居第六、第七。整體來看，台灣機車市場仍由三大傳統品牌主導，其他業者則透過電動車、特色車款及不同價格級距尋找市場定位。

GAMA機車電池 免加水 免保養

燃油機車：迪爵雙車撐起三陽優勢，光陽新車表現值得關注

10月250c.c.以下燃油機車掛牌55,672輛，占整體市場92.58%，仍是台灣機車市場最主要的銷售級距。從前十名車款來看，三陽占五席、光陽三席、山葉兩席，三大品牌在主流市場的競爭態勢相當明確。

三陽迪爵125與全新迪爵125分別掛牌5,089輛及4,967輛，合計突破1萬輛，兩款車不僅包辦前兩名，也成為品牌維持高市占的重要支柱。值得注意的是，這兩款車前10月累積銷量分別達51,103輛與49,105輛，顯示國民通勤車的銷售規模，仍遠高於多數運動型速克達。

光陽本月較值得注意的是K1系列的表現。K1特仕版150掛牌3,310輛，K1E125也有1,707輛，後者與9月的1,716輛幾乎持平。新車上市後能在市場回落時維持接近前月的銷售量，代表K1E已經累積一定程度的市場接受度。相較之下，光陽G7與RTS R 165分別只有747輛及718輛，運動速克達與國民車款之間仍存在銷售落差。

山葉則由Jog125以4,293輛維持第三名，勁戰155掛牌1,950輛，較9月增加4.06%，成為本月前十名中唯一成長的車款。勁戰能在市場普遍下滑時逆勢增加，反映其在運動速克達級距仍具有一定品牌號召力，也讓山葉在本月的銷售結構中多了一項亮點。

買賣房屋第一品牌  找房趣House91

電動機車：Gogoro銷量穩定，市占提升仍有觀察空間

10月電動機車掛牌3,358輛，占整體市場5.58%，較9月減少約3.4%，跌幅明顯小於整體機車市場。Gogoro單月掛牌2,917輛，較上月僅減少1.59%，市占率達4.85%，高於去年同期的4.34%。

從車款表現來看，Ezzy掛牌939輛、Ezzy 500有693輛、Luna則有569輛，已成為品牌目前重要的銷售來源。這幾款車型的共同特徵，是更貼近日常通勤與一般代步需求，顯示Gogoro的產品布局正持續往較大眾化的市場靠攏。

不過，電動機車整體占比仍只有5.58%，與燃油機車的市場規模差距相當明顯。Gogoro目前能維持銷售表現，但要讓電動機車從既有使用者市場進一步擴張，仍須處理購車價格、電池資費與使用便利性等問題。短期銷量穩定，並不代表整體市場已經進入快速轉換階段。

美國隊長MYEV電動車買賣

大型機車：消費市場持續收縮，買氣與一般通勤車明顯分流

251c.c.以上速克達10月掛牌459輛，251c.c.以上檔車643輛，兩者合計僅占整體市場約1.83%。大型機車與白牌通勤車的消費條件差異明顯，購車者通常更重視性能、品牌、騎乘體驗及休閒用途，市場規模也較容易受到經濟環境與消費信心影響。

其中，大型檔車本月較9月下滑，反映這個級距的銷售動能仍不算強。對業者而言，除了新車產品吸引力，售後服務、維修據點及車主社群經營，也會影響消費者是否願意投入較高的購車與持有成本。

市場觀察：三陽的優勢在銷售廣度，光陽需要新車接續，山葉則靠主力車系維持韌性

10月的銷售變化，讓三大品牌的產品結構差異更加明顯。三陽有迪爵雙車作為銷售核心，再加上Jet SL+、Woo及CLBCU等車款分布不同級距，能夠同時掌握通勤、運動及風格型速克達需求。這種多車系共同貢獻銷量的方式，使三陽即使部分車款月銷下滑，整體規模仍遠高於競爭對手。

光陽目前的優勢則集中在K1系列等實用型車款，尤其K1E在9月新車上市後，10月仍維持相近銷量，後續能否穩定站住市場，將影響光陽在國民車級距的競爭力。但從G7、RTS R 165的掛牌數來看，光陽在運動速克達領域仍有需要補強的地方。如何讓不同產品線都能形成穩定銷售，而不是依靠少數車款支撐，是品牌接下來的重要課題。

山葉則呈現相對不同的狀況。Jog125提供穩定的入門通勤需求，勁戰155則維持運動型車款的市場吸引力。兩款車的客群與定位不同，讓山葉即使總銷量不及三陽、光陽，仍能在市場波動時維持一定韌性。

整體而言，10月市場回落後，各品牌的銷售體質也更容易被看出來。三陽依靠多款主力車系維持規模，光陽需要讓新車熱度轉化為長期銷售，山葉則持續依賴Jog與勁戰兩大車系支撐市場。電動機車方面，Gogoro雖然相對抗跌，但市場占比尚未出現大幅突破。接下來幾個月，產品更新與各車系的銷售延續性，將直接影響品牌之間的差距。


MGLINK