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日產GT-R R35正式停產 18年傳奇東瀛戰神謝幕

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被譽為「東瀛戰神」的日產GT-R，這款擁有18年歷史的傳奇超跑，正式宣布停產。隨著GT-R R35車型停止接單，這款曾以卓越性能震撼車壇的經典跑車，終於迎來了它的謝幕時刻。

性能傳奇的誕生

GT-R R35的誕生源自於一個大膽的願景：打造一款能夠以低成本媲美歐洲超跑的高性能車型。在首席工程師水野和敏的帶領下，日產於2001年東京車展上推出了GT-R概念車，展示了其未來稱霸賽道的潛力。2007年，量產版GT-R R35正式登場，搭載3.8升雙渦輪增壓V6引擎，輸出高達480匹馬力，性能與保時捷911 Turbo不相上下，但價格卻更加親民。

GT-R的性能核心在於其先進的工程技術。60度夾角的V6引擎採用鋁合金缸體和等離子噴塗缸壁技術，相比傳統設計減重40公斤。對稱式雙渦輪增壓系統與全輪驅動系統的結合，大幅減少了渦輪遲滯，提供了令人驚嘆的加速性能，奠定了GT-R「超跑殺手」的地位。

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時代變遷的挑戰

儘管GT-R R35在技術上表現卓越，但它仍無法逃脫汽車產業變革的浪潮。全球135個國家和地區實施的更嚴格排放標準，對這款高性能V6引擎構成了巨大挑戰。日產曾嘗試48V輕混系統和甲醇燃料方案，但這些改進要麼增加了車重，要麼需要重建供應鏈，最終導致改造成本過高。到了2025年，隨著日本本土實施更嚴格的碳排放監控，R35的改造成本已超過研發全新電動平台的預算。

與此同時，GT-R的銷量也逐年下滑。2024年，GT-R在北美市場僅售出327台，在中國市場的銷量同比下滑58%，上牌量僅217台。即便是在曾經熱衷收藏GT-R的中東市場，消費者的偏好也逐漸轉向電動超跑，進一步壓縮了純燃油超跑的市場空間。

電動化的未來

儘管GT-R R35停產，但「東瀛戰神」的精神並未消失。在2024年東京移動出行展上，日產推出了Hyper Force概念車，這款車被視為GT-R電動化的雛形。這款未來感十足的車型配備了四電機全輪驅動系統、全碳纖維車身（減重300公斤）以及固態電池，可實現更高效的充電和續航。

最令人期待的是，日產計劃通過車外揚聲器模擬VR38引擎的咆哮聲浪，確保駕駛者與車輛之間的情感連結得以保留。曾參與R35研發的工程師山本丈博表示，新一代GT-R將在擁抱電動化的同時，延續其經典的駕駛激情。

總結

日產GT-R R35的停產標誌著燃油超跑時代的一個篇章結束，但也預示著一個新時代的開始。隨著全球汽車產業向電動化和智能化轉型，許多經典燃油車型都將逐漸退出歷史舞台。然而，GT-R所代表的超跑精神並不會消失，電動化的GT-R有望在未來以全新的姿態回歸，繼續書寫「東瀛戰神」的傳奇。全球車迷正翹首以待，見證這款經典超跑在電動時代的重生。

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