Waymo自駕車事故率低人類68％　跑5,000萬英里仍有一城市例外

自駕車真的比人類駕駛安全？美國公路安全保險協會分析Waymo在4座美國城市累積約5,000萬英里的無人駕駛資料，結果顯示，其可由警方通報的事故涉及率平均比人類駕駛低68％，受傷事故率更低81％；不過，奧斯汀的結果卻略高於人類駕駛，研究人員也提醒，現行資料制度仍不足以持續監測自駕車的大規模擴張。

中華超傳媒 (文/ 美國隊長MYEV)

(編輯與發佈 / 記者 林岳維)

圖/waymo自駕計程車。  (來源: waymo 官網)

自駕車是否已經比人類駕駛更安全，一直是自動駕駛技術商業化過程中的核心問題。美國公路安全保險協會（IIHS）最新研究分析Waymo於2021年至2024年間，在鳳凰城、舊金山、洛杉磯及奧斯汀累積約5,000萬英里的完全無人駕駛里程，並與相同地區、相同期間約2,220億英里的人類駕駛資料進行比較。

研究結果顯示，以每行駛里程計算，Waymo Level 4無人駕駛車輛可由警方通報的事故涉及率，平均比人類駕駛低68％；單一車輛事故率低85％，涉及人員受傷的事故率則低81％。Waymo追撞前車的事故率也比人類駕駛低91％，被後車追撞的事故率則低40％。

不過，不同城市的數據並不完全一致。Waymo在鳳凰城的事故涉及率比人類駕駛低76％，洛杉磯低71％，舊金山低35％；奧斯汀則反而高出4％。研究團隊指出，Waymo在奧斯汀的營運時間較短、樣本規模也較小，因此目前數據不足以證明當地無人駕駛車輛的風險確實高於人類駕駛。

這項研究也重新整理了美國國家公路交通安全管理局所蒐集的自動駕駛事故資料。研究人員針對2021年至2024年間、車輛在公共道路且自動駕駛系統啟用時發生的736起事故逐案檢視，排除重複資料、非公共道路事故、系統未實際啟用或未發生真正碰撞的案件。

圖/waymo自駕計程車。  (來源: waymo 官網)

經研究團隊依照事故損害、受傷情況及碰撞程度重新判定，736起事故中僅約22％可能符合一般駕駛人會向警方通報的標準，其中89起涉及Waymo、50起涉及Cruise、10起涉及Zoox，另有10起涉及其他業者。由於只有Waymo自願公布可供計算的無人駕駛里程資料，因此研究最終只能針對Waymo估算事故率。

在89起可能符合警方通報標準的Waymo事故中，64起發生於完全無人駕駛狀態，其餘則是在有人監督的自動駕駛模式下發生。這也意味著，外界不能直接將736起事故全部解讀成Waymo的事故紀錄。

研究人員同時強調，自駕車與人類駕駛的事故資料仍難以直接比較。一般駕駛通常只需通報涉及人員受傷或財物損失超過一定門檻的事故，許多輕微碰撞甚至符合標準的事故也未必會報警。IIHS指出，約半數一般道路事故及約三分之一受傷事故，可能沒有進入警方紀錄。

相較之下，自駕車業者受到較嚴格的聯邦通報規範，過去即使車輛僅在進入停車場時刮到底盤，也可能被列入事故紀錄。此外，自駕車搭載價格較高的感測器，即使碰撞輕微，維修金額也較容易超過財損通報門檻，使自駕車事故被記錄的機率高於一般車輛。

IIHS認為，研究結果進一步顯示，Waymo目前在特定地區與營運條件下使用的Level 4無人駕駛車輛，不僅事故涉及率低於人類駕駛，涉及的事故型態通常也較不嚴重。然而，這項結果只能適用於研究中的Waymo車隊與既有營運區域，不能直接推論所有自駕車公司、所有城市或各種道路與天候環境都能達到相同表現。

IIHS也呼籲美國政府改善自駕車安全資料制度，要求業者一致揭露自動駕駛里程、是否有人類安全駕駛監督、事故時系統狀態及事故嚴重程度。若自駕計程車未來快速擴張至更多城市，現行依靠研究人員逐案閱讀事故敘述的方式，將難以持續進行大規模安全監測。

Waymo數據為無人駕駛商業化提供了相對正面的安全訊號，但68％並不代表自駕車在任何情況下都比人類安全68％。真正的考驗，仍在於車隊擴大、行駛環境更加複雜後，能否持續維持相同的事故表現，以及監管機關能否建立透明且可供公平比較的統一標準。

部分資訊引用:  美國隊長MYEV新聞作者專欄