現代汽車南韓工會10年首度全面罷工：AI自動化、退休年齡與薪資談判成勞資戰場

(圖/ 中華超傳媒 AI圖片)

現代汽車南韓工會2026年8月21日發動10年來首次全天全面罷工，南韓勞資爭議從薪資談判進一步延伸至退休年齡與AI、自動化帶來的工作保障問題，汽車生產與產業轉型同步承受壓力。

現代汽車罷工，不只是薪資談判

現代汽車工會罷工已成為2026年南韓汽車產業的重要勞資事件。現代汽車工會在薪資協商未能取得共識後，8月21日發動8小時全面罷工，這也是工會相隔10年再次採取全天罷工行動；此次行動涉及約3.9萬名工會成員，並造成蔚山、全州與牙山等主要生產基地停工。

與過去單純聚焦薪資與獎金的勞資爭議相比，這次談判更凸顯汽車產業正在面對的結構性問題。工會除了要求提高獎金與延長退休年齡，也將AI與自動化導入後的工作保障納入訴求，使勞資雙方的矛盾從「薪資怎麼談」進一步擴大至「未來工作怎麼保」。這也是此次事件最值得關注之處。

10年首度全面罷工，部分罷工已累積60小時

現代汽車工會與資方自5月展開薪資談判後，雙方始終未能縮小歧見。工會在此前已多次發動部分罷工，8月21日進一步升級為全天罷工。韓聯社報導指出，包含這次全面罷工在內，工會累計罷工時間已達約60小時。

此次全面罷工也直接衝擊韓國國內生產線。現代汽車蔚山、全州及牙山工廠的生產受到影響，兩個工作班次合計停產時間達16小時。工會另計畫在8月24日、25日進行4小時部分罷工，代表勞資爭議短期內仍存在進一步擴大的可能。

從產業角度來看，罷工並非單純減少一天產量。汽車製造涉及零組件供應、組裝、物流與交車等高度連動流程，一旦主要生產線持續受到干擾，影響可能逐步向供應鏈及交車時程擴散。

生產損失已浮現，5.52萬輛汽車受到影響

此次勞資爭議的經濟影響已開始反映在生產端。韓聯社引述業界估算，截至目前一連串罷工行動已造成約5.52萬輛汽車生產受影響，相關銷售損失超過2.3兆韓元。這項數字是針對累計罷工所造成的生產與銷售衝擊，而非單日全面罷工的直接損失。

這個區別相當重要。現代汽車面對的並不是單一工廠短暫停工，而是在全球汽車市場競爭升溫之際，國內生產又受到勞資衝突干擾。對汽車製造商而言，若罷工時間持續增加，除了影響當期產量，也可能牽動新車交付、出口安排與經銷體系庫存。

工會真正爭取的，不只是加薪

此次談判表面上仍是薪資協商，但工會提出的條件已經觸及南韓勞動市場的長期變化。其中一項核心要求是延長退休年齡。目前現代汽車退休年齡為60歲，工會希望進一步提高；另一項訴求則是提高獎金，並要求公司在導入AI及自動化設備時，提出相應的工作保障措施。

這使得此次罷工具有更明顯的「產業轉型」色彩。汽車產業正從傳統製造逐漸轉向電動車、軟體、AI與機器人等技術密集型模式。企業希望透過自動化提高效率、降低成本，但對既有勞工而言，自動化也意味著部分工作內容可能重新分配，甚至改變未來的人力需求。因此，工會要求的其實不只是當期薪資，而是希望在企業進行技術升級時，勞工能夠取得更明確的保障。

AI與機器人，成為下一場勞資談判的核心

現代汽車目前也正加速布局機器人與AI。公司旗下擁有波士頓動力（Boston Dynamics），並規劃自2028年起在美國喬治亞州工廠導入人形機器人，未來再擴大至其他生產基地。

這使AI、自動化與勞工權益之間的矛盾更加具體。對企業而言，機器人可以成為提升生產效率與全球競爭力的重要工具；對勞工而言，則必須面對一個更現實的問題：當機器能夠承擔更多生產工作時，原有工作職位與薪資結構是否仍能維持？

因此，現代汽車此次勞資談判具有一定的象徵性。它反映的不是單一企業是否願意加薪，而是傳統製造業如何在AI、自動化與勞動保障之間重新分配利益。

退休年齡與高齡化，也讓爭議更複雜

退休年齡問題則與南韓人口結構變化直接相關。工會希望提高退休年齡，背後除了薪資與福利考量，也涉及高齡勞工如何延續職涯。南韓正面臨快速高齡化的人口結構，延長工作年齡已逐漸成為社會政策討論的一環。

因此，現代汽車工會的退休年齡要求並非完全孤立於企業內部。但對企業來說，延長退休年齡同時意味著人力成本、職務配置與年輕員工進用等問題需要重新調整。尤其當企業又同步推動AI與機器人自動化，如何安排不同年齡層勞工的職務，更可能成為未來勞資談判的重要議題。

現代汽車正面臨另一個壓力：全球市場競爭

此次罷工發生的時間點，也讓問題更加敏感。現代汽車本身正面臨全球汽車市場競爭加劇的環境，尤其在歐洲市場受到中國車廠競爭，同時南韓國內銷售也面臨壓力。路透社指出，罷工進一步增加了現代汽車目前面對的經營挑戰。

這形成企業與工會各自不同的壓力。工會認為企業在全球轉型過程中仍應提高員工待遇並提供工作保障；企業則必須同時考量成本、產能與全球市場競爭力。當中國車廠在電動車領域快速擴張、全球汽車產業又進入AI與智慧製造轉型階段，勞資衝突對企業競爭力的影響自然比過去更加複雜。

這場罷工真正的關鍵：誰來承擔轉型成本？

如果把事件拉高到產業層次來看，現代汽車罷工其實呈現一個全球製造業共同面對的問題。企業需要自動化，勞工需要工作保障。企業若不提高自動化程度，可能在成本與效率上落後；但自動化速度越快，傳統工作職位受到的衝擊也可能越大。

因此，真正的爭議已逐漸從「企業賺多少、員工分多少」轉向「產業轉型產生的成本與利益應該如何分配」。這也是此次現代汽車工會將AI、自動化與工作保障放入談判的重要原因。

勞資雙方仍留有談判空間

儘管工會已經發動全面罷工，談判並未因此正式終止。工會方面表示，如果資方提出具有前瞻性的方案，仍願意重新展開薪資協商；現代汽車則強調，希望透過對話尋找解決方案，並認為勞資合作對企業面對全球移動產業轉型相當重要。

短期而言，後續部分罷工是否如期進行，以及雙方能否重新回到談判桌，將直接影響生產恢復速度。中長期來看，更值得觀察的是退休制度、獎金結構，以及AI和機器人導入後的職務保障是否能形成新的勞資共識。

現代汽車罷工，可能成為AI製造時代的縮影

這次南韓現代汽車勞資爭議，表面上是一場相隔10年的全面罷工，實際上卻集中呈現傳統製造業正在面對的三重壓力：成本競爭、人口高齡化，以及AI與自動化轉型。

對現代汽車而言，如何避免罷工持續拖累產能，同時維持全球競爭力，是眼前最直接的課題；對工會而言，如何在自動化不可逆的趨勢下爭取合理的工作保障，則是另一項長期挑戰。

因此，這場罷工是否「結束」，不能只看雙方何時簽下薪資協議。真正值得觀察的是，現代汽車能否建立一套新的勞資協商模式，讓AI與機器人帶來的生產效率提升，能夠與勞工的薪資、職涯及工作保障同步調整。

如果這個問題沒有解決，下一次勞資衝突可能不再只是為了加薪，而是直接圍繞著「機器取代人之後，誰能留下來？」展開。

GAMA 翠光 元宇宙 頂極超強隔熱膜

中華超傳媒

(文/ 記者 郭紋雅)